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市民认为,既然地铁温度可依据室外温度进行动态调节,那么在调节温度时能否更加人性化,尤其是一些温度设置过低的线路,可以适当提升温度,以增加市民乘坐地铁的舒适度。
记者在1号线不同车厢进行测温,最低温度为25.7℃,最高温度则为27.7℃。早晚高峰时段,车厢内乘客人数较多,体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段,车厢内温度总体比较舒适。
记者再次乘坐驶往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃,走到车尾的“弱冷车厢”,测得温度为26℃,但是在列车的中部位置,测得最低温度仅有20℃。一位穿着长袖还忍不住披上外套的阿姨表示,车厢里的温度太低了。
记者又乘坐3号线前往江杨北路方向,在列车中部第4节车厢测温,显示车厢温度不足20℃。低温让乘客感受到了明显的寒意,有带小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中。
记者又乘坐了13号线,不同车厢的测温分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃,温差并不明显。不过乘客都认为,26℃、27℃的车厢温度体感比较舒适。
记者在4号线宝山路站第4节车厢实测,温度显示为22℃,如果衣着比较单薄的话,时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢,测得温度为25℃。
此外,有不少市民表示,并不知道有“弱冷车厢”。地铁方对于“弱冷车厢”的提醒能否更加周到?比如在车厢里贴上文字提示,或者在站台的信息屏上滚动播放提醒等,让有需求的乘客能对号入座。
澳门新葡萄新京威尼斯987下午2点左右,记者从10号线同济大学站上车,往虹桥火车站方向。在站台,听到广播提醒:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。“弱冷车厢”即车厢温度比普通车厢高约2℃。
🥘(撰稿:阆中)没有人随便成功
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